在工业革命没有开始之前,秋收是如此地重要,几乎是一个国家经济的命脉。秋收有误,可能会导致饥荒和政局不稳。所以,为了秋收,马林把大部分将士都派去参与秋收了。只有南明斯特的几万战俘,没有参加秋收。因为,挖通连接莱茵河的运河,重要性不在秋收之下。
在这个交通方式落后的年代,道路和河流,也是势力扩张的重要途径。在19世纪的华夏,英国人就通过长江这条重要水道,利用战船,把手伸进了长江流域。而俄国人,则通过举世闻名的西伯利亚大铁路,把手从遥远的欧洲,伸到了东北。
只是,西伯利亚大铁路通车太晚了,1916年才通车,而沙俄在1917年就完蛋了。但这条铁路也给后来的苏联带来的便利。所以,1905年沙俄毛子在东北惨败,而苏联在诺门罕战役中却取得了胜利。倒不是说苏军战斗力多强大,实际上,苏军伤亡要超过日军。只不过,因为有西伯利亚大铁路,苏联人又多,还不在乎人员伤亡。所以,鬼子果断选择了认怂。而且,后世斯大林支持外蒙立国,而不愿将其归还华夏,就是因为外蒙紧靠着西伯利亚大铁路。只要西伯利亚大铁路被掐断,苏联对远东地区将会完全失去控制。什么外兴安岭啊,就和苏联没啥关系了。这也是为何后世,北极熊王普京大帝,依然重视外蒙的原因,还特么在外蒙流下鳄鱼之泪……
华夏真要谋夺外兴安岭,就先要得到外蒙,随时可以掐断西伯利亚大铁路……当然那不太可能,后世已经是核武时代,想抢毛子那么多地盘,非得吃核弹不可。这样的假设,是在常规战争的前提下。如果抛开核武器的因素,华夏只要夺取外蒙,掐断西伯利亚大铁路,毛子就会丧失对远东的控制权……
扯远了,以上这段,只是表明了交通的重要性。马林想把手伸进鲁尔区,必须打通和鲁尔区的交通线。而水路交通,是目前最合适的。
莱茵河虽然是德意志的重要河道,但其有个致命的缺点——入海口在荷兰……
只要荷兰人把入海口封锁了,内河航运就会崩溃。所以,在后世,德国人修建了很多运河,什么中德运河啊,多特蒙德—埃姆斯运河啊……当然,少不了基尔运河……这一堆的运河,把德意志北部平原地区贯通起来,连接大海,方便了煤炭和铁矿石等重要工业战略资源的运输。而且,即使到了后世,运河运输的成本,依然是低于铁路运输的,是大宗廉价货物的首选运输模式。
马林现在修的这条明斯特运河,实际上就是后世的多特蒙德—埃姆斯运河的简化版。主要是,距离缩短了,河道也窄了一点。但是,其作用都是差不多的,那就是——连接莱茵河和埃姆斯河,直通北海。而中德运河,则主要作用是,横向把埃姆斯河、威悉河和易北河连接起来,形成一个立体的水路运输网。
可以说,只要明斯特运河挖通,马林就能把手伸到莱茵河畔,并让埃姆登,成为莱茵河商船的出海口。这样一来,埃姆登的经济想不腾飞都难。
正是鉴于此,在秋收这样如此重要的时刻,马林也没有停止挖掘明斯特运河的步伐,最多让施工大军不要影响南明斯特地区的秋收而已。
因为忙于秋收,马林手下将士的功劳奖励,都没来得及统计和发放。要到秋收结束,才会重新继续战功的统计和最终奖励的问题。
因为秋收,各国的武装冲突都暂停了。为啥?虽然各国军队主要是雇佣兵,不一定需要参加秋收。可是,为那些雇佣兵服务的民壮,必须要参加秋收啊。否则,劳动力就不足了。拖延了秋收,对哪个国家打击都大。只有像威尼斯这样的商业国家,才会不太重视秋收。因为,该国公民基本都是商人,要不就是为商人服务的水手什么的,种地的很少。
吕贝克和汉堡也是如此,他们是汉萨城市。只不过,在上次战争中得到荷尔斯泰因公国后,它们治下才有了大量的农田。
但让马林无语的是,吕贝克和汉堡虽然瓜分了荷尔斯泰因公国,但两个城市,都把注意力放在了荷尔斯泰因公国的几个城市上。它们下大力气,把分到各自手里的几个城市,发展成为商业繁华的城市。但对于广大的农村,两个汉萨城市,居然不闻不问。反正,农村的庄园又不能收税,吕贝克和汉堡两个汉萨城市,干脆让乡下的庄园主们搞议会自治,别来打城市的主意就行……
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